GPSランニングウォッチgarmin 735XTJはサイコンとして使えるのか
ハイスペックのサイコンが欲しくなりいろいろ悩んだ結果garmin 735XTJを購入した。
もともとキャットアイのサイコンを使っていたけど、走った記録を残したりナビ機能も使いたいと思ったのでGPS搭載したモデルを選ぶことにした。
ナビが搭載されたサイコンはみんな画面が小さく見づらいので実用性が低いと感じた。
そこで見つけたのがgarmin 735XTJ
腕時計タイプだけど簡易的なナビ機能がついていて、いろいろなスポーツに対応できて、しかも見た目がカッコイイ！直感でこれは買いだなと思いました。
早速インプレですが
まず手に取ってみたところ。
めちゃくちゃ軽い！
重さは４０ｇで自分の持っているカシオのプロトレックの半分の重量。
装着してみるとあまりの軽さにつけていることを忘れてしまうほど。
裏側には光学心拍センサーがあって、バンドしなくても心拍が計れます。
精度まではわからんが心拍の変化を確認するには十分かと。
充電も至って簡単でＵＳＢでPCにつなぐだけであっという間に満タンに。
同時に自動でPCと同期するのでデータ転送もとっても簡単！
バッテリーの持ちはＧＰＳを使用しながらだと１２時間使用して残り３０％くらいでしょうか。１日のロングライドなら問題なく使えます。
データの計測方法は、まずアクティビティー（サイクリング、ランニング、スイミングなど）を選択。後は計測開始時にエンターボタンを押し運動終了後にエンターボタンを押すだけ。信号待ちなどで停止したときなんかは自動的に計測を一時停止してくれるので正確なデータが取得できます。
リアルタイムのデータ画面はこんな感じ
表示項目は以下の中から自由に選ぶことができます。
時刻、経過時間、タイム、ラップタイム、平均ラップタイム、距離、ラップ距離、スピード、平均スピード、ラップスピード、心拍、平均心拍、ケイデンス、パワー、気温、高度、カロリーなど
※ケイデンスとパワーは別途センサーを購入する必要があります。
あと自動ラップの機能というのがあって、設定した区間でのデータ取りをすることができ、その場でデータを確認することができます。自分の場合は１０ｋｍおきのラップタイムや平均速度が見れるようにしてます。（１０ｋｍおきにbeep音とともに画面でデータを知らせてくれます）
計測結果をＰＣでみてみると（自分のハルヒル試走の場合）
自分が走った記録がちゃんとデータとして計測されている。特に走った道のＧＰＳ記録が正確で、後で見てみるとなかなか面白い。
あとこのモデルの凄いところはルートナビゲーション機能です。
ＰＣであらかじめコースを作成して、データを本体に転送！
googleマップ上の地図に簡単にルートを作成することができる。そのルートの高度も表示されるので目的に合ったコースが作れます。
本体の地図表示
MAPは無くただの緑の線です。
しかし、しっかりとナビゲートしてくれます。車のナビのようにしゃべらないけど、曲がる時なんかはbeep音で画面を見るように促してくれます。３０ｍ先右折とかその場を右折とか、こんな↱矢印と距離で知らせてくれます。
道をまちがってしまったときはルートの修正はしてくれません。でも外れた道は緑では無く灰色の線になるので間違ったのがわかるし、緑の線に戻るようにすればルートに復帰できます。
またトラックバックというものがあって、ナビを設定しないでトレーニングしたばあい、スタート地点までナビゲートしてくれる機能があります。
あとポイントを登録して（自宅とか）そこまでナビしてくれる機能があります。
この２つの機能は方角と距離しか情報がでないですが、目的地まで案内はしてくれます。詳しい地図がないのでスマホで現在地を確認しながらなら問題なくナビとして機能するんじゃないでしょうか。
他にも紹介しきれないほどトレーニングに使える機能が沢山あるので、使いこなすのにはまだまだ時間がかかりそうです。
735XTJはサイコンとして使えるかどうかってとこですが、サイコンの良さ（リアルタイムデータが見やすい、運転中操作しやすい）この部分についてはやはり扱いにくいです。 ランニングでは使いやすいと思うけど。
自分はキャットアイのサイコンを使いつつ、がっつりトレーニングするときだけ735XTJを併用する感じです。普段はスピード、距離くらい分かれば十分なので。
735XTJはデータ取りって感じかなー
でも735XTJを装備すればモチベーションＵＰは間違いないです。サイクリングだけでなくランニングもする人は特にオススメです！
トライアスロン用なのであたりまえか…
ブログを始めて３週間。思ったこと書いてみる
ここ最近ロードバイクを購入したことで、その活動記録を残していこうとなんとなく始めてみたのがこのブログ。
今では２日に１記事くらいのペースで書くことができている。
こんな記事でも見てくれている方がいてくれるってことはとても嬉しく感じてます。
しかし思っていた以上に時間と労力を要するため肝心なトレーニングがかーなりおろそかになっている。
これは大問題！
サラリーマンに残された僅かな時間をいかに有効に使うかが自分のテーマなんだが。最近は自転車にまたがる時間よりＰＣの前に座っている時間の方が明らかに長くなっている。（記事を書くのが遅いのが悪いんだと思うけど）
生活の中でブログ記事を書くことが優先順位上位となってしまっている。しかも記事を書いていると口が寂しくなっておやつが止まらない
完全にトレーニングと真逆のことをしてるではないかー
このままではいかんいかん。
そんなわけで来週からトレーニングを開始して間食を止めることを決心した。
赤城ヒルクライムに標準を合わせ、３キロ減量を目指して頑張ります！
記事を書くのも楽しいのでネタが見つかり次第ちょっとづつでも更新していきたいと思ってます。
たまには子供と一緒に走るのもいいもんだ
二年前の夏、子供たちと渡良瀬遊水地（谷中湖）を走ってきました。
人口の湖である谷中湖はとても大きく、その周りや中心に広いサイクリングロードが整備されています。自転車で１周するのに10Kmほどあり、子供たちにとっては十分なロングライドになったと思います。
長男と次男はｍｙ自転車を車に積んで持っていき、自分は現地のママチャリをレンタルし長女を後ろに乗せて走りました。
次男は補助輪を外したばかりで、はじめてここを走り、そのときの嬉しそうな笑顔を良く覚えています。次男は自転車に乗ることが楽しくてしょうがない感じでした。子供にとって自転車って特別なんだと思う。自分の足でこいで、思いのままどこまでも走ることができるから。
広々した景色のなかで風を切って走り抜ける気持ちよさを、子供と一緒に感じられた事がとても嬉しかった。
次男がとっても楽しそうに走ってます。
またみんな一緒にサイクリングに連れていくよ
人生初のヒルクライム！ レース初心者が感じたこと
先日ハルヒルに参加してきました。
人生初のヒルクライムでわからないことだらけだったが、何とか完走してタイムは目標にしていた70分を切ることができた。
初めは興味本位でエントリーしたんで、お祭りイベントに参加するくらいのノリだった。けど実際走り終えてみると「次はもっと早く走るようになりたい！」って気持ちでいっぱいになりリベンジを果たそうと決心した。
４０代になってこんな熱い気持ちになるなんて…
エンジンはもっと強化できるハズだし、体重だってまだまだ重い！
会場では沢山の人のロードバイクを見ることができてとても興味深かった。自分のはペダル以外はほぼ完成車のままだから、これからカスタマイズしていくのにたいへん参考になりました。特にホイールは、軽量ホイールの中でもシマノdura c24を装備している人が目立ち、ワイドリム化した最新のホイールはあまり見かけなかった感じ。やはり軽さを重視するヒルクライムではワイドリムは不利なんでしょうかね？
なかには自分のような鉄下駄ホイールを履きながらもすごく速い人もいたりして、結局はエンジンなんだなと感じた。機材をグレードアップすれば単純に速くなると考えていたけど、機材って結局「エンジンに＋α」とか「自分の力にひと押しする」ものなんだと思う。優勝を狙えるような鍛え抜かれた選手には必要なものだけど、自分のようなヘタレは機材に頼らず、まずは鍛えるところから始めなくちゃと思った。（お金が無くて欲しいホイールを買えないってのもあるが…）
なので次の目標を赤城ヒルクライムに標準を合わせトレーニングを開始！
あと貯金もね…
ローラー台トレーニング中の二酸化炭素濃度を測ってみた
室内で長時間ローラー台のトレーニングをすると、気分が悪くなることありませんか？
自分はたまに息苦しさを感じる事がある。原因は疲労によるものかもしれないけど、室内の空気が悪くなっていることも原因の一つだと考えた。
人は運動するとき多くの酸素を消費し二酸化炭素を排出するため、室内環境は絶対悪くなっているはず。
そこで二酸化炭素濃度計ＧＣ－０２を購入し室内CO2濃度を測定してみた。
これはリアルタイムにCO2濃度を数値で確認できる優れもの！
本体にはCO2濃度が人体へあたえる影響が書いてある。
5000ppm以上はヤバそう スタート前は許容できるレベル
３本ローラーはうるさいので窓無しの６畳の密室で扉を閉めてやることが多いです。（一応２４時間換気はまわっている）それに加え空気を循環させるためサーキュレータを回し測定開始！
１０分後は1395ppm １５分後は1845ppm
みるみるCO2濃度が上昇している。換気が追いついていない！
２５分後は2440ppm ３０分後は測定不能になるまで上昇！
Ｈｉは3000ppm以上になると表示される。ここまできたら健康に害を及ぼすレベル。
密室では３０分くらいが限界！(･∀･)
室内の空気が淀んできているのが分かる。これはさすがにまずいと思い一か所扉を開けた。新鮮な酸素が入ってきて、そのまま１時間たってもCO2濃度は2000ppmくらいで落ち着きそれ以上は上昇しなかった。
負荷が高い運動を行うと、CO2排出量は安静時に比べ３～４倍くらいになるそうです。
だから換気扇回す程度では換気が間に合わない。密室でのトレーニングは問題外で、扉を開けていてもCO2濃度が結構な数値まで上がることを確認した。
できるだけ窓を開けた状態でトレーニングすることが好ましいが、騒音がそれなりにあるためためらってしまう場合が多いと思う。
自分の場合は「健康に害を及ぼす可能性レベルの2500ppm」を超えたら休憩を入れて、一度外気を取り入れてからまたトレーニングするようになった。
神経質なのかもしれないけど気になるCO2濃度が目に見えるようになって、自分は気持ち的に安心できるようになった。気にしなければ全然気にならないことかもしれませんけどね。
【あす楽】 送料無料 瞬時に測定、温度計表示付！coxfox 二酸化炭素濃度計 CO2モニター GC-02 【smtb-TK】
- ジャンル: 花・ガーデン・DIY > 日曜大工・作業用品 > 計測用具 > その他
- ショップ: べりはやっ！楽天市場店
- 価格: 12,400円
coxfox(コックスフォックス) 二酸化炭素濃度計 二酸化炭素濃度測定器具 【付属品:ACアダプター、単三形アルカリ乾電池×4本、取扱説明書】 GC-02
- 出版社/メーカー: coxfox(コックスフォックス)
- メディア: スポーツ用品
- 購入: 2人 クリック: 16回
- この商品を含むブログ (5件) を見る
ロードバイクと事故
先日、父がロードバイクで事故にあってしまいました。
父は自転車歴４０年以上のベテランなので、まさか事故に合うなんて思ってもいませんでした。
背骨を３箇所骨折してしまう大怪我で３ヶ月の入院生活を送ることになり、現在リハビリを頑張っています。
事故の原因は、本人が頭を打っていたため記憶がはっきりしていないので正確なことは分からないのですが、警察の調査によるとダウンヒルで路面が荒れていたため左カーブを曲がりきれず対向車に衝突したらしいです。（本当のことはよくわかりません）
現場の道は幅が狭かったので結構危険な道だったみたいです。
本人のおごりがあったのかもしれませんが、ロードバイクは常に危険と隣り合わせなんだなと痛感しました。身近な人が事故にあって初めて事故は他人事ではないと思うようになりました。
事故を起こすと何もいいことはないです。
昨日まで元気だったのに寝たきり、動きたくても動けないもどかしさに精神的にまいってしまうみたいです。（普段から元気な人だったので特に辛い）
自転車の話なんかもうしたくないなんて言ってきたり・・・
ロードバイクも故障、入院費かかるし、家庭の影響も大きいです。
ロードバイクを乗るからには速く走りたいと思うのが当然だと思うけど、それには危険が伴ってくることを忘れてはいけないです。安全運転しろとまでは言えないけど、そのリスクを理解し自分の運転に責任をもった上でスポーツ走行を楽しめるようになれればと思う。
自分がロードバイクを初めたのは明らかに父の影響で、父が小さい頃たくさんサイクリングに連れて行ってくれたことを今でも感謝しています。父がしてくれたことを自分の子供たちにもしてあげたいと思ってます。
また父と山登り行こうって言える日が早く来ることを願っています。
初めてのロードバイク。サイズは大きめと小さめどちらがいいのか。
ロードバイクを始めるときにまず迷うのが車種選びです。
自分はほぼ初心者なのでざっくりとした考え方になりますが、
目的に対して予算は、ポタリングやロングライドくらいなら１０～１５万、そのうちレースも出てみたいと思っているなら２０～３０万のカーボンモデルを選ぶのがセオリーかと思います。２０万レベルだと、だいたいシマノ１０５が装備されていてるのであとあとの不満がでないでしょう。
あとはできるだけ沢山のお店に足を運んで実物を見て、見た目でカッコイイものを選びます。難しいことを考えず所有欲を満たすことが最も大事です。
１台目を購入し乗り続けることで、ああしたらいいこうしたらいいっていうのがだんだんわかってくるので、あまり深く考えず初めは直感で選ぶといいと思います。
自分も知識がないまま直感でいいなってものを選びましたが、結果満足しています。
但しフレームについては変えられないのでレーシーなものではなくエンデュランス系のものを選んだ方がいいです。違いはまたいでみればわかると思うし店員もお勧めしないでしょうけど。
車種選びは簡単にまとめましたが、最も重要なのがサイズです。
自分はビアンキのインテンソを購入したのですがサイズを４７にするか５０にするか凄く迷いました（身長165cm股下74cm）。ある店では４７が良い、別の店では５０がピッタリと店員の意見が真っ二つに割れてしまい、実際にまたいでみるとどちらでも乗れそうな感じがしてわけわからなくなってしまいました。その中間のサイズがあればベストなんだろうけど。
海外のモデルはサイズが細かく設定されていないからサイズ選びは悩むところです。
一般的な意見では小さい方を選ぶといい！とされていて、小さい方が調整が効くとか、前傾姿勢が取りやすい、軽量で速いと言われていますが・・・
自分は大きい方を選びました
それは単純に大きい方がカッコイイと思ったから。
あと小さい方だとシートポストが突き出してしまいカッコ悪くなると思ったから。
（突き出している方がカッコイイという人の方が多いと思うけど自分はＮＧ）
その結果若干大きいかもって感じるくらいで問題なく快適に乗ることができました。ちょっとくらい大きい程度なら乗っているうちになれるだろうし、どうしてもダメなら調整幅は狭いですが調整は可能です。
結局見た目だけじゃん。と言われそうですが見た目はとっても重要です。次に快適性、その次に性能（スペック）ですかね。
いっくら乗り心地が良かったりいい装備が付いていてもトータルのルックスが気に入らなければあんまり乗る気になれないです。足りない部分については少しづつパーツをグレードアップしていって、その変化を楽しむのもなかなかいいものです。
結論
- ショップで実物にまたいで（できれば試乗してみて）大きさを確認。
実物に触れないで決めてはいけません。実物がなければ近いモデルを探して乗ってみる。（インテンソの代わりにインプルソに乗ってイメージするとか） - 自分の乗っている姿を鏡で見て、見た目のバランスがあっているか確認。
小さい方は後で調整できるが、大きい方を無理に乗っている感じになりカッコ悪い。 - 調整をしたバイクの見た目を確認
シートポストの突き出し量をチェック。突き出しが少な過ぎるとカッコ悪く、あとサドルバッグが付けられません。 - 自分と似た体格の人のバイクに乗ってみる
これができれば一番いいです。もしくは話を聞いてみる。 - 最終的には本人の好み
こればっかりは正解はありません。覚悟を決めて自分で決めましょう！
